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          发表时间/2021-12-21
        • 磷酸铁锂电池和三元锂的竞争

            从整个成本结构来看,磷酸铁锂在中国有着压倒性的优势,总量还会继续,在乘用车方面,可能会从现在的45%进一步达到70%。


            换句话说,磷酸铁锂将覆盖600公里以下的车辆,A00级车辆数量将继续稳步增长。从车辆绝对数量来看,可能会上升到75%甚至80%。


            11月,磷酸铁锂乘用车装机达到7.99千兆瓦时,装车达到21.74万辆。相应的三元装机容量为9.8千瓦小时和19万台。我们可以看到,8月份加载的单元数超过了。9月,Wh被超越,然后又被超越(其实这只是特斯拉内销和出口的区别)。本质上,磷酸铁锂在中国在汽车上的应用已经完全超过了三元数据。比亚迪磷酸铁锂正在迅速接近宁德时代的数量,在11月的磷酸铁锂:


            宁德时代:


            9.6万辆,装机容量5.7千兆瓦时(国内)


            比亚迪:


            82,600辆汽车,装机容量为3.32千瓦小时


            国轩高科技:


            现有车辆32,700辆,装机容量935兆瓦时。


            中航锂电池也在增加铁和锂车辆的装载能力。11月装载量为7.6K,磷酸铁锂为169MWh。我们真的可以看到整个赛道越来越内卷了。


            不同的电池公司可能会围绕三元路线的4680圆柱路线进行飞跃;而磷酸铁锂则成为了正面战场上决战的地区,成为了几个国家中最大的师。


            宁德时代:铁和锂在原始VDA尺寸和590电池规格周围延伸,长圆柱形电池适用于小型能源应用。


            比亚迪: long  EV刀片电池(第1代和第2代)PHEV刀片模块电池,全部在磷酸铁锂


            国轩:圆柱形磷酸铁锂方案。


            蜂窝能源:全短叶片技术路线,L600 EV应用L400PHEV应用。


            中航锂电池:中航锂电池的一站。


            亿纬锂能:方壳大铁锂筒铁锂。


            在宁德时代,由于在公交车和商用车方面的良好基础,铁和锂的消费总体上逐渐超过了三元,尤其是9月份特斯拉在中国大卖的时候。事实上,宁德时代的焦点已经逐渐转向铁和锂。2021年宁德时代,磷酸铁锂30.2千兆瓦时的装机容量略低于三元35.7千兆瓦时的装机容量。


            预计明年,中国宁德时代的磷酸铁锂将大大超越自己的三元电池,整个发展重心也发生了变化。


            也就是说,如果全国的电池企业都参与到磷酸铁锂和宁德,老大哥的争夺中,门槛较低的二线电池企业的生存之战就特别值得期待。

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